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鋰電網(wǎng)訊：6月6日，江西省在北京召開新聞發(fā)布會，向社會公布江西浩海鋰能科技有限公司開發(fā)完成的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關(guān)鍵技術(shù)”取得重大突破，并通過了中國化工學會組織的國家級科技成果鑒定。專家一致認為該技術(shù)填補了國內(nèi)外空白，達國際領(lǐng)先水平。據(jù)了解，該技術(shù)2010年列為江西省科技計劃項目，第一階段投入科研經(jīng)費780萬元，經(jīng)過近20名科研人員深入研究，至2012年12月止，完成了文件查閱、實驗方案制...

鋰電網(wǎng)訊：隨著鋰離子電池比能量的不斷提高，對正負極材料的比容量要求也越來越高，傳統(tǒng)的LiCoO2材料容量僅為140mAh/g左右，無法滿足新一代高能量密度電池的需求，而日漸瘋狂鈷價成為了壓死LCO最后一根稻草。因此人們將目光轉(zhuǎn)向了容量更高，價格也更加有優(yōu)勢的NCM材料，相比于LCO材料，NCM材料比容量得到了大幅提升（NCM622材料的容量可達170-180mAh/g左右），同時因為使用的Co大大...

鋰電網(wǎng)訊：近幾年來，受益于電動汽車技術(shù)更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術(shù)水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。目前，鋰電池在續(xù)航能力差、充電時間長等核心難點難以有效突破的情況下，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)進入“瓶頸期”。氫燃料電池有著續(xù)航長、燃料補給快等優(yōu)勢，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。　　氫燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過氫氣...

鋰電網(wǎng)訊：鋰電產(chǎn)業(yè)已進入PK的下半場，頭部公司紛紛加速搶占產(chǎn)能布局的先發(fā)優(yōu)勢，隨著擴張進入，大浪淘沙后頭部公司迎來價值提升，維持行業(yè)的增持評級。摘要：鋰電擴產(chǎn)競備賽已進入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續(xù)強化，維持行業(yè)增持評級。我們認為，動力鋰電池的主力戰(zhàn)場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業(yè)格局成型。維持...

　　鋰電網(wǎng)訊：據(jù)OilPrice網(wǎng)站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰電叉車充電機的市場規(guī)模可能會達到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。　　幸運的是，International Battery Metals（簡稱IBAT）公司正致力于引領(lǐng)鋰提取方面的經(jīng)濟性變革。　　利用傳統(tǒng)的曝曬蒸發(fā)技術(shù)來從富含金屬的鹽湖鋰礦中提取鋰的需要長達24個月的時間，而IBA...

　　鋰電叉車充電機是以鋰電池為源動力，驅(qū)動行駛電機和油壓系統(tǒng)電機，從而實現(xiàn)行駛與裝卸作業(yè)的叉車。　　鋰電叉車在生產(chǎn)和使用過程中零污染，零排放，終身免維護、使用壽命長，可以快速充電、隨充隨用，無需備用電池，即可滿足客戶多班作業(yè)需求。　　鋰電叉車綠色環(huán)保，必將成為市場的一股新生力量，具有廣闊的市場前景。　　鋰電叉車充電機就是為鋰電叉車的鋰電池充電的設(shè)備。它是隨著鋰電池的快速發(fā)展及在叉車上的快速應(yīng)用而應(yīng)...

　　鋰電網(wǎng)訊：“2017年，我們賣出的物流車99．9％都是電動的。去年電動物流車銷售超過2000臺，同比前年翻了五番。”展會上，南京依維柯公司人士告訴記者。　　在依維柯展臺，三款電動物流車車型一字排開。目前，依維柯的電動物流車和順豐、京東等大客戶結(jié)成合作伙伴，奔跑在國內(nèi)一二線大城市。今年公司目標沖刺銷售5000輛電動物流車的任務(wù)。　　南汽專用車有限公司帶來了純電動密閉式桶裝垃圾車產(chǎn)品。公司人士介紹...

　　鋰電網(wǎng)訊 據(jù)外媒報道，鋰離子電池發(fā)明人吉野彰（Akira Yoshino）表示，如果自動駕駛時代如預(yù)言一樣來臨，電池制造商將必須重新思考它們的技術(shù)。　　他說，除了需要努力開發(fā)更加強大的電池來提高續(xù)航里程，制造商開發(fā)的電池還必須能夠承受幾乎不間斷的駕駛，以及汽車被頻繁分享使用所帶來的考驗。　　吉野彰在1985年發(fā)明了鋰離子電池原型，目前他在全球最大的鋰離子電池隔板制造商旭化成公司擔任榮譽學士。　...

　　鋰電網(wǎng)訊：“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照生產(chǎn)廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？　　這不是趙翔一個人的困惑。我國第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題已擺在眼前。　　2020年，動力電...